1、存在的問題：

電站建成之初，經(jīng)過2800h的運行，出現(xiàn)了負(fù)荷帶不上去、動平衡嚴(yán)重失衡、機組振動劇烈、不銹鋼轉(zhuǎn)輪汽蝕嚴(yán)重，出現(xiàn)部位均在轉(zhuǎn)輪葉片進(jìn)水邊上下面和轉(zhuǎn)輪室與底環(huán)接縫處，其中葉片進(jìn)水邊上下面最大剝蝕面積30cm×14cm，汽蝕深度3-5mm，沿進(jìn)水邊呈帶狀分布；轉(zhuǎn)輪室與底環(huán)接縫處的汽蝕均出現(xiàn)在+x方向，面積30cm×2cm，最深處達(dá)3cm.另外轉(zhuǎn)輪其他部位不同程度存在蜂窩狀坑，直徑4-8mm，轉(zhuǎn)輪直徑減小了11-20mm。

汽蝕已成為當(dāng)代水電站運行中普遍而突出的技術(shù)難題。產(chǎn)生汽蝕的原因很多，情況各異。水量、水溫、含沙量、運行情況、材料等不同對汽蝕形成及破壞也不相同。依據(jù)該站的實際情況分析研究要解決汽蝕的問題，重點應(yīng)放在優(yōu)化參數(shù)及材料選擇上。

2、轉(zhuǎn)輪技術(shù)改造方案

經(jīng)過多次研究，確定以降低汽蝕系數(shù)為出發(fā)點。根據(jù)電站的主要技術(shù)參數(shù)，設(shè)計制造了適合電站水力條件的新型轉(zhuǎn)輪。主要做了如下改造：

（1）優(yōu)化水輪機參數(shù)，從冀線上著手，改進(jìn)出水角度，使過水流速由原來的33m/s降至27m/s，降低了相對流速，提高了反擊效率，減少了進(jìn)口撞擊損失。

（2）擴大減壓孔，直徑由原來的∮40擴大到的∮50，另外調(diào)整減壓孔角度使其出水口盡可能接近負(fù)壓區(qū)，使頂蓋下聚集的高壓泥沙水盡快排泄，一方面減少了泥沙對上面漏環(huán)的磨損，另外可減輕軸向推力。

（3）采用長泄水錐，比原泄水錐增長了約40mm，長泄水錐的高壓脈動區(qū)域比短泄水錐小，且幅值也小，有效的減少了尾水管的脈動壓力，有效防止了汽蝕。

（4）采用優(yōu)質(zhì)材料。此次采用了抗腐蝕性能良好的6Cr13Ni4Mo不銹鋼整體轉(zhuǎn)輪，葉片采用不銹鋼板熱壓成型，有效解決了轉(zhuǎn)輪由于材質(zhì)較軟加速葉片剝蝕的主要問題。

（5）實用新型材料涂敷防護。在導(dǎo)葉、轉(zhuǎn)輪、葉片等部位用瑞士蘇爾壽（sulzer）水電公司最新高速火焰（HVDF）噴涂技術(shù)進(jìn)行表面碳化鎢鈷（SXHTO）材料噴涂。在基材不發(fā)生任何形變地情況下，使表面硬度達(dá)到了1100-1300HV300，有機的提高了過水部件的表面抗蝕能力。

運行實踐證明，新轉(zhuǎn)輪汽蝕性能明顯好轉(zhuǎn)，機組振動減小，運行壽命增加了3-4倍，為安全高效運行奠定了基礎(chǔ)。